2010/05/11 14:57 生活中心/綜合報導







5月12日是護士節,但今(11)天有許多護理人員站出來控訴,他們也需要被照顧,因為經常的超時上班、不正常休假,加上照護病患的比例太高,醫院又違法扣押證照,讓他們工作壓力非常大,很多人生理、心理都出了狀況,可能進一步影響醫療品質。


 


護理人員照顧著病床上虛弱的病患,但他們的身體狀況也亮起了紅燈。據調查,高達7成的護士因為壓力大、超時工作及不正常值班,常常睡不好,情緒也跟著低落。護士楊小姐說:「大小夜輪著上,下班又拖得很晚,所以有可能一天要工作10個小時、12個小時,久站會下背痛,然後搬病人也是下背痛,很多女性經期來也沒辦法好好休息。」


 


楊小姐不願面對鏡頭,因為他們的職場還有更惡劣的狀況,平均一個護士要照顧10位病患,大夜班更高達18位,多數醫院還強制護士兩年內不能離職,並扣押他們的證照。事實上,雇主已經涉及違法強迫勞動,但主管機關衛生署卻說:「所以他(護士)的證照通通都可以透過換補發的部分來處理,這是他和雇主之間民事上的約定。」


 


護士代表一聽,臉色越來越難看,反問衛生署官員:「你這個就是在懲罰我們這個勞工了嘛!你這樣不是就在懲罰我們勞工?去換補發要花時間,護理人員都是非常低薪資的!」只能說,權益長期被蔑視,不僅第一線醫護人員會受到影響,更直接傷害病患的安全。


hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2010/04/21 02:22  /嘉義報導


 


三名毒蟲想靠著賣槍買毒品,沒料到行蹤已遭警方監控,未交易先被攔阻,一時情急竟開車衝撞偵防車,警方連開七槍反制,打中前後車輪,並在車上搜出兩把猶如小型衝鋒槍的九三制式手槍,火力比員警配發的九○手槍更勝一籌;警方懷疑三人也是槍械買賣集團成員。


 


警方指出,三名嫌犯李聰典(三十歲)、孫湘洲(四十一歲)和黃國昭(四十三歲)吸毒成癮,早有毒品等多項前科,為躲避警方查緝,還跑到縣警局附近合租房子,異想天開以為最危險的地方就是最安全的地方,其實警方早盯上他們。


 


一個月前,嘉義縣警察局刑警大隊約一個月前接獲檢舉,得知三人缺錢買毒品,正好李聰典手上有槍械,孫、黃決定當起仲介,負責找買主,並放出風聲要以三十五萬元賣槍,因價格比市場上改造槍隻行情高出許多,警方推測嫌犯火力應該不小,按兵不動多時,終於掌握到十九日約定特定買主到中埔鄉某汽車旅館交易。


 


前天下午兩點四十分,縣刑大偵二隊刑事局海巡署嘉義機動查緝隊等專案查緝人員,兵分三路在旅館前包夾嫌犯座車,嫌犯黃國昭發現苗頭不對,一時情急竟倒車衝撞警車想逃,警方連開七槍打中車輪胎,迫使嫌犯別棄車逃逸,隨即遭警方壓制逮捕。


 


警方共搜出兩把制式槍械、廿四顆子彈、改造槍管六支和施打毒品工具。


其中九三槍就是《斷箭》這部電影中男主角所使用的槍枝,彈匣容量可裝填廿四顆子彈,可單發或三發連擊,就像一隻小衝鋒槍,市面上較為罕見,警方推測槍枝來源不單純,懷疑三人可能是槍械買賣集團成員之一,除依違反槍砲彈藥刀械管制條例檢署,也將進一步追查幕後真相。



hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2010/05/03 16:46









2日凌晨深夜,高雄市出現三、四十輛的飆車族在街頭狂飆,由於引擎實在太大聲,附近住戶根本沒辦法睡覺,報警處理,巡邏警車發現後一路追,從鳳山追到了高雄,狂追7公里,最後有輛機車因為太緊張、自己滑倒,車上兩人被警方逮捕,而這兩個飆車族通通未成年。


 


〔追緝員警:這個地區車流比較小,當場因為在攔截的時候,有輛機車滑倒。〕


監視器依稀可以看到,一大群飆車仔,沒有戴安全帽,3、40台摩托車,呼嘯而過,由於機車的聲音,吵的附近居民無法安眠,警方接獲民眾報案後,跟監尾隨蒐證。


飆仔從三民區九如路,一路竄到左營區的文守路,警方一路追捕,在這途中有兩名飆仔,疑似因為過彎速度太快,整個人摔車在地上。


2日凌晨,集結在高雄長庚醫院,警方接獲線報,派便衣刑警埋伏,好幾輛的機車都是兩兩雙載,在大馬路上狂飆,一輛接著一輛,蛇形穿梭在車陣中,警方一路跟、一路追,就這樣從鳳山追到了高雄,將近追了7公里,最後到了一個轉彎處,其中一輛機車卻連人帶車滑倒在地上,這一摔,讓一路追的警方順利抓到兩個才17歲的飆車族,還發現他們每輛車都還用膠布把車牌貼起來躲避追緝,不過卻因為太緊張摔車,狼狽被逮,將他們依公共危險罪移送法辦。



hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2010/04/29 04:11  









〔/基隆報導〕毒蟲李智華遇巡邏警車,開快車逃脫失敗竟衝撞警車,甚至取出電擊棒威嚇警員,台北縣瑞芳警分局牡丹派出所所長石錫顧與警員鄭順利沒在怕,將李嫌的車逼進山壁旁水溝,再掏槍制伏,結束警匪追逐。


 


警方調查,32歲的李智華有多次竊盜及毒品前科,昨天上午11時許,李嫌開車途經雙溪鄉內挖路時,遇到駕車巡邏的雙溪分駐所長董連第,一時心虛,立即迴轉並以時速100公里逃逸,董連第見狀鳴笛在後緊追。


 


李嫌一路由雙溪鄉內挖路轉進太平路的偏僻小徑,讓在後頭苦苦追趕的董連第不禁捏把冷汗,通報勤務中心支援。


 


石錫顧與鄭順利聽到無線電,研判李嫌應該會往丁子蘭坑的偏僻山路逃逸,遂開車沿著僅容一車通過的山路追緝,果然不久就發現李嫌駕車出現。


 


警方說,當時兩車相距約10公尺,李嫌打算倒車逃逸,但後方是上坡,輪胎打滑,李嫌心一橫,打了前進檔,猛踩油門,向巡邏車直衝過來。


 


警方也同步倒車,再順勢把李某的自小客車撞進山溝,李嫌車輪卡住,車門也被山壁擋住,嫌犯的白色自小客車卡在水溝旁動彈不得,就連警車的車尾也遭殃,凹了一個洞,。


 


石、鄭2員立刻下車掏槍,喝令李嫌舉起雙手,不料李某竟從後座取出電擊棒,大喊:「不要過來!再靠近我就電你。」


 


警方掏槍 制伏嫌犯


 


警方立即將子彈上膛,喝令他棄械投降,李某見大勢已去,這才鑽出車外乖乖趴地,被隨後趕來支援的大批警力制伏,在背包、後車廂內分別起出安非他命、FM2等毒品,及偷竊電纜用的鐵鎖等器具。


 


李嫌否認販毒,堅稱毒品都是自己要吸食的。警方訊後將他依違反毒品危害防制條例及妨害公務等罪嫌移送地檢署偵辦,並追查是否涉及其他電纜線竊盜案。


 TVBS



hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2010/04/28 12:40









警察與賽車手競速,誰能勝出?國道三號苑裡到西濱路段中間,上演警匪追逐,嫌犯飛車在交流道上上下下,狂奔156公里;這名曾經參加馬來西亞賽車比賽的「賽車手」,涉嫌在台中縣和平山區盜取木頭,和平分局警方臨檢聞到廂型車上有木頭的香味,一路追逐,靠新竹警方協助才截獲。


這名「山老鼠」被攔截時,不服氣的說,「如果他不是開廂型車而是跑車,絕對不會被警車追到」。


 


警車上的行車記錄器,拍下追逐盜木賊,駕駛廂型車逃亡的過程,全程時速100到120公里,從白天追到晚上。


一開始是警方於和平鄉東崎路執勤,發現一台白色廂型車散發出木頭的香味,要求駕駛下車臨檢,沒想到廂型車駕駛踩下油門,奔馳而去,警車一路在後面猛追,還用擴音器喊話命令停車,廂型車駕駛充耳不聞。


 


雙崎派出所所長劉中平:「一路狂飆,我們請了國二的國道警察隊來幫忙,協助圍捕,但是他一下子上高速公路,一下子下交流道。」


廂型車駕駛從台中縣和平鄉逃亡,先從苑裡交流道上國道三號往北上,一路通霄交流道下了又上,後龍交流道下了又上,接著開到西濱交流道下國三,又走台61線西濱快速道路,再接台15線往竹北市,趕緊通報竹北分局豐田派出所支援,才於竹北市區攔截成功,這段追逐路程長達156公里。


 


雙崎派出所所長劉中平:「滿不服氣的啦,他的意思是說,他開的是廂型車,開的不是跑車,所以他說,如果他今天開的是跑車,我們警察應該也追不到他。」


原來廂型車駕駛43歲的彭仲連,曾經參加過馬來西亞速霸陸賽車比賽,他也激賞警方的駕駛技術,還稱讚警察說,能緊跟後面沒有被甩掉,精神相當勇猛,駕駛技術也相當精湛。


國際賽車手變身「山老鼠」盜取木頭,終究也逃不過警車追逐,栽在警方手上。車內查獲肖楠、檜木與牛樟等盜伐木塊或漂流木,市價約4500元。



hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2010/04/22 12:32



台北市昨晚發生一起警匪追逐戰,一輛白色轎車因為拒絕警方攔檢,駕車瘋狂逃竄,一路違規左轉、闖紅燈,最後還開上人行道,衝撞一家手機行,最後狂飆將近2公里,才因為撞上路旁機車停了下來,3名男子棄車逃逸,警方也在車上找到安非他命和海洛因毒品。


 


晚間6點多,監視器畫面拍攝到的白色轎車,像是在閃躲什麼,沒命的往前衝,最後不僅直接開上人行道,還衝撞一旁手機行的玻璃櫥櫃,通訊行裡滿是碎玻璃。目擊者:「就是開到人行道上,撞到商店玻璃全碎之後,繼續加速往那邊逃。」


 


突如其來的意外,當時店裡的員工和客人全都嚇了一跳,好在沒有人傷亡,原來警方在林森北路和錦州街口巡邏,發現白色轎車上的3名男子形跡可疑,於是向前盤查,但是車上3名男子拒絕,竟然開車沿著錦州街一路違規左轉、闖紅燈逃竄,高速行駛至南京西路口,衝上人行道,撞入一間通訊行,停了下來。


  


監視器左上方一輛白色自小客車先碰撞外車道一輛轎車,接著衝進人行道,撞上轉角處一家通訊行,大約2秒後員警也現身,無端受到衝撞的通訊行,桌上地上佈滿玻璃碎屑,就連周圍鐵柱都因為強力撞擊而扭曲變形,當時正值下班時間,嚇壞週遭行人。


 


中山分局偵查隊長唐斯淮:「車子一路跑到松江路,3個歹徒棄車逃逸。」


由於警方在車上,找到毒品安非他命和海洛因,研判3人是販毒集團,連夜查出車子登記在內湖一家公司名下,正調查3嫌身分,全力追捕,不過無故受害的通訊行只能摸摸鼻子認賠損失。


===============================


2010/04/24 09:01









前晚台北市鬧區發生警匪追逐,3名男子拒絕警方攔查,從錦州街一路狂飆逃逸,最後棄車逃逸,不過,警方經過2天追捕逮到其中兩人,原來當晚他們要去販毒,遇上警方攔檢才會心虛。


 


緊急停車,不顧撞上路旁機車,車上3人開了車門就往不同方向跑,棄車逃逸嫌犯狂奔,一手拿著從車上胡亂收拾的物品,21日晚間,他們在錦州街拒絕警方攔查,一路高速狂奔,甚至開上人行道、騎樓,撞壞一間通信行,最後停在松江路25巷,3人分別逃逸。


 


警方查出車子登記在內湖1公司名下,循線在北投區逮捕龔姓男子,隨後策動賴姓男子到案,目前還有陳姓男子在逃。警方表示,到案2 名嫌疑人都有毒品前科,2 人警訊中都否認持有毒品,供稱毒品是在逃的陳姓男子所有。


 


中山警分局警備隊警網21日傍晚6 時45分,在林森北路與錦州街口執勤時,發現這輛白色轎車車上3 人形跡可疑,員警上前盤查,3 人拒絕受檢,加速衝撞警車後沿錦州街往西逃逸。


 


員網通報攔截,嫌疑人駕車一路飆駛近2 公里,沿途闖紅燈、逆向行駛,甚至把車子開上南京東路人行道,衝撞店家、停放路旁機車,行徑十分囂張。



警方在遺棄的白色轎車上,搜到他們逃逸時來不及收拾的小包裝海洛因,成為犯罪鐵証3名毒販,警方逮2人,1人在逃,不僅得面臨妨害公務,公共危險,毒品等罪責,被撞壞的店家,車子他們也得賠。





hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2010/04/16 19:35

四名前科累累被通緝的男女,昨晚涉嫌潛入已經停止營業的〔墾丁聯勤俱樂部〕行竊,被警方發現後,分乘一輛小貨車和一輛自小客車逃逸,其中自小客車不但以時速超過100公里的速度狂飆,警匪雙方在省道台26線的屏鵝公路上高速追逐30公里,自小客車先撞傷一名路檢點的員警,再追撞一輛砂石車,最後棄車逃逸時,又因為拒捕而與員警發生扭打,造成一名員警掛彩,幸好最後還是被制伏,而兩名受傷的員警送醫後已經沒有大礙。


 


警匪追逐的景象昨天(16日)深夜在台灣最南端的墾丁上演。墾丁派出所員警巡邏時在已經停止營業的鵝鑾鼻聯勤俱樂部發現一輛車上裝滿鐵窗和不鏽鋼的小貨車,後面緊跟著一輛自小客車,由於警方接獲報案,嫌犯疑似擁有槍械,於是通報線上警力全面攔截,其中,小貨車很快被攔截到,車上一男一女被逮捕,但是,另一輛自小客車卻有如亡命之徒,在屏鵝公路上以時速超過100公里的速度狂飆,後面四輛警車緊追不捨,分局長梁東山說,歹徒的車輛行經車城派出所前面的路檢點時,看到員警攔阻卻加速衝撞,一名員警閃躲時被撞飛一、兩公尺,身上多處受傷,車上洪姓男子和張姓女子繼續逃到台26線尖山段,不慎撞上同方向的砂石車,導致車子受損,才棄車逃逸,被隨後趕到的員警追上


 


分局長說,警匪整整高速追逐了30公里,圍捕過程中,嫌犯因為拒捕,和員警發生扭打,一名員警因此受傷,幸好兩名受傷的員警送醫後都沒有大礙,全案依竊盜和妨害公務罪嫌移送法辦。


hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

適逢GT4熱潮,有必要為大家補補汽車調教知識,特此轉來一文給大家參考。
[貼圖] 汽車調教[url=http://www.eyny.com/viewthread.php?tid=504431][貼圖] 汽車調教[/url]伊莉討論區[url=http://www.eyny.com/]伊莉討論區[/url]
俗話說,工欲善其事,必先利其器。開賽車游戲同樣如此。面對賽車游戲中紛繁復雜的零件僮僠兢凘,墔塼塽墉肯定讓初級玩家摸不到頭腦,究竟如何改裝才能提升賽車的性能呢。如果你只想作極品飛車裡一踩油門到底的玩家嶆嵹嶇幓,鄫鄩鄧鄯請略過此篇,如果你想成為賽車游戲的專業車手,想更好地駕御Colin Mcrae,Richard Burns,GT等擬真的賽車游戲,那麼我們開始吧。
一。賽車的驅動方式
FF、FR、MR、RR、4WD
這是表示引擎與驅動輪配置型式。常見分類如下:
FF :前置引擎,前輪驅動 ( Front Engine Front Drive )
由於發動機等機械組件多安置於車頭,重量分配不均 (頭重尾輕 ) , 容易有轉向不足的特性,站在追求速度表現的角度,並不是理想的配置,因此大部分的賽車都不采用FF配置,不過優點是制造成本相對便宜,符合一般大眾的經濟考量,因此大部分的市售車都是這種配置。
FR :前置引擎,後輪驅動 ( Front Engine Rear Drive )
這種配置具有良好的運動特性,靈活,甚至有轉向過度的傾向,大部分的性能跑車都采用這種配置,且由於容易產生轉向過度,所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點是前輪的動力到達後輪有損失。
MR:中置引擎,後輪驅動 ( Midship Engine Rear Drive )
引擎放置在前後輪軸之間。跟FF轉向不足、FR轉向過度的特性比起來,MR車恰恰適中,以\動性能而言,MR車是最理想的配置 ( 好轉彎又不容易打滑 ),不過由於引擎就置放在車體中間,會擠占車內空間,引擎噪音也容易進入座艙,實非一般大眾能接受的設計,因此只有追求終極\動表現的車輛才會如此配置,常見於一些跑車
RR:後置引擎,後輪驅動 ( Real Engine Rear Drive )
很少見的配置,由於引擎就擺在輪軸之後,導致車尾負荷較大的重量,轉彎時比FR車更容易產生滑胎甩尾的現象,但引擎與驅動輪接近,具有動力傳送上耗損較少的優點。RR車以保時捷911最具代表性。
4WD:四輪驅動 ( 4 Wheel Drive )
由於四輪都有動力,因此抓地力遠勝於兩輪驅動的車子,起步快、越野性能佳、過彎穩,都是4WD的優點,不過耗油、製造成本高、結構複雜、重量較重則是缺點。不限引擎位置,只要是四個輪子都有驅動力的都算4WD車,另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD ( 前置引擎四輪驅動 ) 或M4WD ( 中置引擎四輪驅動 )的稱號 。 4WD設計常使用在拉力賽車,如 WRC賽車。
  雖然說不同配置有不同特性,但以一般路上駕 駛而言,並無特別明顯差異,再加上現在許多科技的輔助與調 教,所謂轉向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定範圍,除激烈的操控或賽車場上的競技外,平常是感覺不出有何差異的。
還有一些相關名詞
AWD:全時四輪驅動 ( All-time 4WD ) 不論何時,都是四輪驅動的設計。
FWD :泛指前輪驅動的車輛。
RWD:泛指後輪驅動的車輛。
二。自然進氣 、 渦輪增壓 、 機械增壓
  將燃料與空氣送入引擎內燃燒爆炸,才能產生動力推動車子。一般的引擎是利用汽缸內產生的負壓,將外部空氣吸入,跟我們人類吸取空氣一樣,所以稱之為自然進氣引擎,縮寫為NA( Natural Aspirated )。那有沒有辦法在相同時間內強迫送入更多的空氣,讓引擎產生更大的動力呢?
  強制進氣一般方法有二,渦輪增壓( turbocharge,簡稱 turbo ) 與機械增壓 ( supercharge ) 。
渦輪增壓器最早是用於跑車或方程式賽車上的,以使發動機迸發出更大的功率。
  發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的,輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制,所產生的功率也會受到限制,如果發動機的運行性能已處於最佳狀態,再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量,提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下,渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
  渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速,就可以增加發動機的輸出功率了。
  但是渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用,但也有它的缺點,其中最明顯的是,“滯後響應”,即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩,即使經過改良後的反應時間也要1.7秒,使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進,這一缺點正在被逐步克服。
  在最近30年時間裡,渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上,它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足,使發動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上,因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率,藉以實現轎車的高性能化。
機械增壓的原理跟渦輪增壓一樣,但不是利用廢氣推動增壓機的葉片,而是用皮帶連接引擎的曲軸,利用引擎\轉來帶動增壓器內部葉片轉動,因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是同步的,即使是在低轉速時就會開始進行增壓,但缺點是會增加引擎負荷 ( 因為是引擎帶動渦輪機\轉 ),增壓值也沒渦輪增壓的大,所以動力沒有turbo來的狂暴,比較溫和,但是沒有 turbo lag的問題。相較於比較喜歡使用渦輪增壓的日本跑車,歐洲跑車則較常使用機械增壓。
三。nitrous oxide--氧化亞氮

在美國的賽車比賽中廣泛使用。大家在極品7和8裡見到的那個火箭噴射器就是它了。它可以增加50--100匹馬力
四。汽車發動機有那些基本參數
  首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數,它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說,排量越大,發動機輸出功率越大。
  了解了排量,我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“V12"、"W12”等字樣,想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般說來,排量1升以下的發動機常用3缸,例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機,常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸,比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。排量4升左右的發動機一般為8缸,比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機,例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發動機。在同等缸徑下,通常缸數越多排量越大,功率也就越高;而在發動機排量相同的情況下,缸數越多,缸徑越小,發動機轉速就可以提高,從而獲得較大的提升功率。
五。懸掛系統
  簡單來說,懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力,決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性,是現代轎車十分關鍵的部件之一。
  一般來說,汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種,非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當一邊車輪跳動時,另一側車輪也相應跳動,使整個車身振動或傾斜;獨立懸掛的車軸分成兩段,每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面,當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨立運動,提高了汽車的平穩性和舒適性。
  由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高,所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動,輪胎與地面的自由度大,車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
~
輪胎――你必須先知道的
我們先從輪胎開始說。這是因為你對懸掛系統做的所有的改動都是為了讓您的車子上的這四條橡膠在彎道上能更好的抓著地面。每一條胎都能提供一個牽引力(也可以叫抓地力,個人習慣叫抓地力)並讓你的車始終貼著賽道行走。您的賽車在彎角中的數度取決於四個輪胎在彎中的載重負荷分配。我們的目標是讓每條輪胎都能盡量平均的分配你進彎時所需的抓地力。
當你在過彎的時候,車子的重量將會偏向一邊。因此,車體重量的偏移會使車體外側的輪胎遭到沖擊。在一定的范疇上來說這是有利的。因為對於現代的輪胎來說,他上面加上越大的重量它就能提供越大的抓地力。作用在輪胎上的向下的力量通常我們叫做輪胎負重。
當輪胎負重增加。輪胎的抓地力也隨之增加。抓地力的增加就意味著您的賽車在彎道上能獲得更大的橫向加速度。也就是說你就能以更高的速度過彎。將負重轉換成抓地力的能力就是我們常說的輪胎的摩擦系數。對於我們這些“外行”人來說就是越能粘住地的輪胎其摩擦系數就越大咯。
輪胎能提供的抓地力有一個最大點。超過了這個點就會下降,有時甚至是狂跌。當輪胎達到它所能提供抓地力的臨界點的時候,它就會開始側滑。而在那個時候卻會發生一件非常有趣的事情:現代輪胎的能提供最大抓地力的時候正是它剛剛開始側滑時。側滑的多少我們通常用側滑角來表示。它的大小就等於輪胎所指的方向和它實際運動的方向的夾角。大多數輪胎的最佳側滑角都是在1度到10度之間,是非常非常小的。
上述輪胎的運動特性有許多的技術資料可以參考。不過那已經不是本文的討論范圍。簡單來說就是:你給輪胎的負重越大,它就能提供越大的抓地力。直到其運動超過它的極限,失去抓地力。一些輪胎的抓地力會隨著給他的向下的壓力的增大而線性地隨之增大。這就是我們常說的“抓地胎”。在賽車游戲中你可以通過購買更大TRACTION(T)數的輪胎來獲得更大的抓地力。
因此,每位賽車手和他的工程師們都希望在自己的車上安裝上有著最好抓地性的輪胎。而在拐彎時能讓每條輪胎都處在那個神奇的最佳側滑角的狀態,並且是越久越好。這看來的卻是件復雜的事情。好,讓我們繼續往下看。
重量的偏移、重心、軸距和賽道
我們早些時候說過重量的偏移問題,讓我們先回到這個問題上。我們發現,車體的重量壓在輪胎上會令輪胎有更好的抓地力。當然,過多的重量壓在輪胎上時也要令輪胎能旋轉和側滑。
有三個因素決定著輪胎上的負重:車體的軸距、車的重心和賽道的寬度。我們不用去詳細討論其所以然,但我們也應該知道一輛重心更低、軸距越長的賽車在更寬的彎道上能獲得更大的橫向加速度。在其他所有的條件都相同的條件下,一輛車體重心高、車身窄、軸距短的車再過彎時所能達到的極限速度是絕對不如一輛車身重心低、車身寬大的長軸距的車的。這也就是為什麼F1賽車的車身做得那麼矮、那麼寬大。並且把輪胎都盡量的放開。
顯然,在大多數賽車游戲裡上面的因素至少有兩樣是你所不能改變的。一般我們只能能改變車的重心的高低。,從而改變車的重心。簡單來說就是:盡可能的降低車高。直到它就要貼著地面。
為什麼我們需要懸掛系統呢?
原因一:地面上的大小包。如果世界就像桌球台那樣平整的話我們就用沒有彈性的金屬把輪子直接固定在車架上就行了。如果現實中真有一部這樣的車,那它將把它的司機震得不省人事(happy.gif)。在擬真的賽車游戲裡面對我們來說真正的問題在於:當我們在進彎時突然碰到了一個突起的地方(公路賽上大多是路間)的時候賽車會瞬間彈起來,甚至有個別輪子會完全離地。這樣的情況下會由於車子的某一個或幾個輪胎突然完全失去抓地力而完全失控,可以說勢必會造成非常嚴重的失誤。所以此時我們需要懸掛系統來幫助我們盡量吸收這種突然的顛簸。讓車體始終緊貼地面。
原因二:我們之所以需要懸掛的存在是因為,我們需要通過懸掛把車體的重量分配給每一個車輪。我們不能隨便的控制賽車在彎道中車體重量的偏移的多少,但是我們可以改變它的方向和它變化的快慢。(?)所以賽車的懸掛主要有兩個目的:1)令賽車在遇到賽道上突然出現的大小“包”時不會跳起而瞬間失去大量的抓地力。2)令賽車輪胎負重能以最佳的分配方式加在四條輪胎上。
要達到以上目的你可以改動三樣懸掛的重要參數。他們是:懸掛彈簧硬度(SPRING RATE)、避震系統硬度(DAMPERS)和穩定桿/防傾桿硬度(STABLIZER)
懸掛彈簧硬度(SPRING RATE):

我們都知道什麼是避震彈簧,也應該都懂得它是怎樣工作的。每一條彈簧上都負載有一定的車體重量。因而,改變彈簧的硬度就可以改變車體在彎道中側傾的角度的大小,從而改變車體負重對每個車輪的分配情況。讓車輪能有更好的抓地力。
大致上說,我們希望可以將彈簧的硬度調到盡可能的高。硬度越高,車體在彎道上的側傾就越小,越能發揮每個車輪的抓地力。同時,只有在彈簧足夠硬的情況下,我們才可以將車高(Ride height)降得更低。為什麼??這不用解釋了吧!?happy.gif一輛超低車高得跑車在超軟的懸掛下會非常容易刮到底盤的哦。就像我們之前說的,車高肯定是越低越好。與此向對應的車高就是越硬越好了。然後硬懸掛也會帶來與之相對的問題。那就是,在賽車遇到不平坦的地方(如彎道旁突起的路兼)時會容易大幅失去抓地力來。這是非常容易造成嚴重失誤的。
懸掛彈簧硬度同時也可以用來調整車體的平衡,這將在下面進一步介紹。
避震器/減震器(DAMPERS/SHOCKS):減震器能吸收震動和抑制反彈。如果你見過真正的減震器你就會發現,要壓縮它並不難,不過想要快速的壓縮它就非常難。同樣的情況也發生在它伸展的時候。
當賽車突然遇到一個突起物的時候,沖擊所帶來的絕大部分能量就會被懸掛系統的彈簧吸收,而不會直接傳遞到賽車的其他部分。經過剛接觸突起物時的強烈的沖擊後。懸掛的彈簧將會以大小和沖擊時差不多的力量恢復到原來的長度。如果這個力沒有經過緩沖和控制,賽車經過了這個突起物後就會連續的彈跳若干下,直到能量逐漸損耗完畢。顯然這會對賽車輪胎的抓地性造成致命的影響。(都飛起來了,還怎麼抓啊?)因而我們需要減震器來吸收沖擊所帶來的能量。由於減震器的特性它將會逐步的恢復其原來的長度。起到了緩沖的作用。同時,減震器還能吸收懸掛彈簧的多余的能量。減震器對懸掛的彈簧能起到很好輔助作用。它和彈簧的默契的配合才能構成一套出色的懸掛系統。你也能通過減震器的調節來增大懸掛的硬度。以打到調節車體平衡的目的。這也將在下面講到。
防傾桿(STABLIZER):

防傾桿是能夠傳遞車體重量的扭力桿。當賽車在過彎時,由於車輛的慣性造成車身的傾斜,車身內測的重量就會有一部分轉到車身的外側。防傾桿就能夠盡量平衡兩邊車胎的負重。令外側的輪胎不過載。防傾桿能夠減少懸掛系統所不能減小的那一部分側向擺動趨勢。盡一步減少車輛在彎道中的側傾。提高車輛在彎道中的速度。
我們希望賽車的側傾是越小越好。所以,防傾桿也是越硬越好。可是萬事都是存在於矛盾之中。過硬的防傾桿會把車兩邊的懸掛緊緊的聯在一起影響賽車兩邊懸掛的獨立性。影響車體的平衡。而在現實中甚至會造成車架機構的損壞。
以上講了那麼多,都是關於車體懸掛的各個部分的基礎知識。它能讓我們大概知道每部分的工作原理。有上面我們不難發現賽車的懸掛存在著各對矛盾。對車的調校最重要的就是在其中找到最合適的平衡點。以下我們就來說說這個重要的問題。
車身平衡
我想大家都非常的熟悉轉向不足(UNDERSTEER)和轉向過度(OVERSTEER)這兩各詞吧。現在就讓我們從輪胎的抓地力的角度去考慮他們出現的情況。轉向不足就意味著前輪的負重太大。轉向過度就是後輪的負重太大。當車輪開始打滑時,賽車就會開始向首先失去抓地力的輪胎的指向的方向側滑。如果是前輪先失去抓地力,賽車的轉向能力就會降低。此時你猛打方向盤,可是賽車就是不會相應的轉彎。這就是轉向不足。但如果是後輪先失去抓地力。賽車的車尾就會向著彎外的方向甩出去。車體就向者彎心滑去。這就是我們常說的轉向過度了(如果你再能在出彎時控制好讓車輪恢復抓地的時間,那就將是一個漂亮、無敵、COOL 畢了的漂移過彎了happy.gif)。
不過只要出現以上任一種情況,都是不能以最短的時間通過彎道的。特別要指出的是:漂移(也有人角甩尾)過彎確實是漂亮。可那決不是最快速的過彎方法。因為在甩尾時你失去了太多有用的抓地力。別忘了,我們說過輪胎擁有最好抓地力的時候是剛剛開始有一點點側滑的時候。什麼??為什麼抓地力好在彎道的速度就快??哦!請你再從頭看一次吧!happy.gif
如何能調校得平衡?在你動手調校車前第一個重要的概念就是你要知道你的目的是什麼――讓每一個車輪在拐彎時都發揮其盡可能大的作用。這看起來似乎是個簡單並且容易解決的問題。但它結合另一個重要的概念――任何對懸掛系統的調校都是對你所需要的兩個(或更多)因素之間的矛盾的妥協。那它將變得非常地復雜。換句話說,無論你改什麼,你都不可能令賽車的各項有用的參數都上升。
大致上說,調軟車輛一頭的懸掛,就會減少賽車在那一頭的抗側傾力。同時增加那一頭車胎的抓地性。相反,調硬就會增教抗側傾力,減少抓地性。
對一部常容易轉向不足的車,你可以降低其前輪懸掛彈簧和減震器的硬度或者增加其後輪懸掛彈簧和減震器的硬度。以打到車體平衡(好開)的效果。當然,你也可以用防傾桿――前調硬後調軟。
當然,通過對懸掛系統的調校來提高車的性能也是有限度的。無論你如何調高調低調硬調軟一輛車的各種懸掛參數,其各種抓地性和側傾等等等等指數也是只能在一定范圍內變化的。如果你想突破這個限度,那就要設計懸掛系統的幾何結構和車前後重量分配等很多的問題。當然,這些我們在GT3裡是不能改的。happy.gif
一輛車開起來感覺好、調校平衡,並不意味這一定能得到更快的圈數。在GT3裡每輛車都有其顯著的操控特點。而且每個人都有自己的駕駛STYLE。對車輛適當的調校能使車子更能適合你的駕駛習慣和風格。讓你開得更得心應手。
比如,你是個超級喜歡甩尾的家伙。你可以把一輛原來嚴重轉向不足的車的前懸掛調到最軟,後懸掛調到最大。或者在把前後的防傾桿分別調到最軟和最硬。呵呵,現在再試試那車。是不是隨便一打方向盤或者在打著方向盤的情況下輕易的一腳地板油,那尾就亂甩了。在這種情況下。車子可能會變得更有趣了。但其在彎道中的速度就。。。。。happy.gif!因為你為了前輪的抓地而完全犧牲了後輪的抓地。總的來說你車子的抓地能力是下降了。
知道什麼情況下如何調校能讓賽車能給你帶來更快的圈數是很重要的。當你無論在怎麼調也無法提高成績的時候,那可能已經是車的極限了,而你此時要做的只能是:改進自己的駕駛技術。
最後要說的是懸掛系統的 輪胎對地角(GAMBER)和 輪胎偏腳(TOE)
輪胎對地角和輪胎偏腳是關乎到懸掛系統的幾何設計的設置。它的改動將直接影響到車輪和賽車其他部分的關系。在現實中的賽車裡,它絕對是最難調校的參數之一。因為他在比賽中完全是個動態的參數。賽車在比賽中懸掛的伸縮程度和車速的高度等等,不同狀態下它們的值都是不同的。
而且在現實中不同的車有著不同結構的懸掛系統。比如什麼麥花臣式、四連桿式、雙叉臂式以及F1專用的雙V叉骨式等等等等。不同的設計都有不同的特性。其對應的最佳輪胎對地角和輪胎偏腳都是不一樣的。而我剛說的懸掛的具體形式就屬於這一類東西。這些東西完全是開發公司之前做在物理引擎和賽車的基本參數裡面。對於這些東西。我們實在是沒辦法完全把握。
大致上說,讓輪胎對地角(GAMBER)處於有一點點負角的情況下能增強賽車在彎道中的抓地能力。然而角度過大又會減少抓地力。過大的負角還會增加車輛的刹車距離(這是十分糟糕的)。令賽車非常的不穩定難以駕馭。千萬不要將角度跳到正值,那樣只會給你帶來懷處,是一點點好處也沒有的哦。
大致上說,前輪內傾(TOE IN)能增加賽車高速時的穩定性。而輪胎的外傾(TOE OUT)能令賽車在進彎(相對的是出彎)時更快速。個人覺得大部分的車在輪胎角度有一點點(是一點點哦)外傾的情況好些。
大致上說,後輪內傾(TOE IN)能減少賽車的轉向過度。同樣外傾(TOE OUT)就能增加輪胎轉向過度。個人覺得賽車最好是處於原來的角度(就是0)或者帶一點點點的外傾比較好。
不同的車在各種輪胎對地角(GAMBER)下有著不同的表現。比如RUF 3400S (Boxster)或者BMW 328在-3.5(或者到-5)的輪胎對地角的情況下有著良好的表現。而如果把這個設置用在能夠大量調整對地角的a Corvette C5R或者Toyota GT-One上時,車就會變得無法駕馭了。所以,請務必小心調校。
toe: 輪胎偏角
toe in:內偏角度
toe out:外偏角度
------------------------------
較低的TOE IN可以提高高速時的平衡度?為什麼?由於懸掛彎曲和側向翻轉慣性控制使得當你在高速時輪胎自動由自然狀態TOE OUT。針對這個問題大部分車會稍微向車中間TOE IN一點。太大的TOE OUT會使你的車極不穩定。
當我們調車時我們都想讓車的輪子角度一致。這就是我們說的NEUTRAL TOE IE. 0.0 如果把車輪的角度調為不同的角度,車子會很難控制的。
輕量的TOE OUT可以加強轉向靈活度,車子的操控也會很不錯,但是會消弱穩定性以及降低輪胎的抓地力。
TOE-OUT 車輪向外偏移角度,我們先談負數的調法,一個0度數的toe,輪胎的中線和其它輪胎以及車身平行。在0.5角度時,每個輪胎從車身中線向外偏-0.25度"。
toe-in 正數調法。每個輪胎都指向車的前內線。
現在,我來解釋一下toe是用來干嘛的,車調toe之後會有何反映。周所周知當轉向時,顯然重力將會偏到外面的輪胎上,這也就是說,當我們過彎時車身會有很大的沖擊力,我們會想方設法的把彎過好,如果前輪是toe out後輪是toe in.

hey331 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

2010/04/16 12:40
 









彰化員林鎮一名許姓男子開無牌百萬轎車,員警攔查,男子竟然加速逃逸,一路還連撞4輛車,直到車頭全毀才停下來。原來這名男子的車已經被註銷牌照,他說不想吃罰單才會逃,但這一逃,他得賠償路邊4輛車子修理費,還得吃下無照超速罰單,金額可能超過10萬元。


 


紅色百萬轎車引擎蓋掀起,車頭全毀,因為他高速衝撞4輛轎車。目擊民眾:「警察車在最後追他,他就轉向紅車那邊,那台紅轎車又撞上去,我就站在上面,我就看到有人倒到地上。」


意外發生前,警方發覺這輛車前後都沒有掛車牌,要求他停車受檢,沒想到男子反而加速逃逸,警方緊追在後,一路從員水路追到員林市區,車主在轉彎時失控,衝撞停在路邊停車格的廂型車後,再連撞3輛車子,許某被爆開的安全氣囊困在車內遭逮捕。


 


目擊民眾:「碰到旁邊有人停車那個,在那裡『碰』一聲,好大聲。」


附近民眾被當時追撞的巨大聲響嚇壞了,被波及的車子板金凹陷,後方保險桿被撞斷,地上滿是機油。


 


警方表示,車主知道自己的車沒有牌照還硬開上路,不想吃上罰單,乾脆拒絕盤查逃逸,但連撞4車,不僅自己的百萬跑車嚴重受損,還得賠償被撞的4輛車以及違規罰單,反而因小失大。



hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2010/04/24 04:11  









〔/台南報導〕高齡92歲老榮民包德勝和82歲郭鼎九,為了68歲的婦人顏阿時爭風吃醋,竟大打出手,包翁被魚刀重刺身亡,郭翁頭部遭收音機重擊陷入昏迷,顏婦則被砍斷2根手指。


 


「猴抓猴啦!這個女人把一大堆老男人騙得團團轉。」飽受驚嚇的鄰居表示,包某自認為是顏婦的正牌男友,一天到晚來吵著要「抓猴」,不知道自己也是其中一隻「猴」。


 


住在南市南門消防分隊後的顏婦昨天上午突然衝入消防隊求救,並稱住處還有兩人受傷。救護人員見顏婦右手2根手指被砍斷,頭部也被割傷,除緊急包紮,並赴住處救人。


 


警消人員到場後發現真有兩人倒在地上,包翁肚子深插一把刀,郭翁則昏迷不醒,3人送醫後,包某急救後宣告不治,郭某顱內出血嚴重,仍陷昏迷。


 


據警方了解,顏婦先前有過兩段婚姻,兩任丈夫都是老榮民,原本住在大成路附近的空軍退員宿舍。直到第二任丈夫過世後,半年前才搬到南門路的現址,老榮民過世後分別留下一半遺產給她。她雖已68歲,但頗會打扮,聲音嬌美,很受老榮民歡迎,鄰居透露近來共有6個老人出入其住處,有時也提供經濟援助,日前還有一名老人的妻子與顏婦大打出手。


 


警方前往現場鑑識並相驗包某遺體,發現包某左腹腔插著一把刀,但上衣卻是掀開的,非常不符常情,高度懷疑包某先擊倒郭某,再持刀自殺。但因相關當事人仍無法說話,將待顏婦清醒後深入偵訊。


 


警方調查,死者包德勝及重傷的郭鼎九,均從空軍退役,也都獨自住在距離顏婦住處不遠的空軍退員宿舍中。對顏婦用情甚深的包某,不僅每天早上騎機車載她前往菜市場買菜,還經常代為付帳。


  


包翁和顏婦交往多年,自認為是顏婦的正牌男友,近來發現郭翁也與顏婦交往,兩翁上週才在眷村持棍棒大打出手,後來包翁多次到顏婦住處查看「抓姦」,並揚言將拿刀殺掉郭翁。


 


包翁昨天買完菜去找顏婦,郭翁正好在顏婦家中,兩人發生爭執,包抓起收音機往郭頭上重砸,郭則持一把生鏽的殺魚刀刺向包腹部,顏婦在雙方打鬥時手指被割斷。


 


 


救護人員趕緊將包某與顏婦送往成大醫院急救,包某因腹腔的刀傷深及十公分,不久即流血過多而亡;因傷口失血過多休克的顏婦,到院後也陷入昏迷,她的頭部有十多道深及頭骨的刀傷,最大傷口長約十五公分;同時,右手食指及中指,也受到深部刀傷,造成食指斷指、神經傷害,中指則骨頭、肌腱斷裂。經院方緊急動手術後,現仍在住院觀察中。郭某則被送往奇美醫院急救,但因顱內出血一直昏迷不醒,雖經院方緊急手術,目前仍生命垂危。


======================================


最高齡情殺案情翻盤 顏婦:他們都不是我男朋友


2010/04/25 02:01 【台南報導】



 


台灣刑案史上最高齡情殺案,案情大翻盤!警方原以為死者包德勝因撞見重傷的郭鼎九在女主角顏阿時家中,一時打翻醋醰子才失控行凶。沒想到,顏婦清醒後卻告訴員警,因包某誤認郭某與她有染,騙郭某到她家「對質」,一進屋就關上門企圖三人同歸於盡。


 


「他們兩人都不是我男朋友」,六十八歲的顏阿時面對員警問訊時,斬釘截鐵地這麼說。她還強調,雖然包德勝對她很好,但並非她的男朋友。言下之意,彷彿這件情殺案,根本就是包某自做多情惹出的烏龍命案。


 


包騙「對質」 失控憤而揮刀


 


顏阿時告訴員警,九二歲包德勝與八二歲郭鼎九不僅相識已久,兩人還都住在空軍退員宿舍。由於包德勝誤以為郭鼎九是她男友,兩人經常為此發生爭吵。


 


廿三日上午七點多,包某騎機車載郭某到她家,準備進行「三人對質」。當時她並不在家,包某於是將郭留在她家後,騎車到經常買菜的菜市場找到她,兩人再一起返家。


 


三人展開談判時,愈談氣氛愈僵。此時,包某突然情緒失控,大聲斥責她是「不要臉的女人」,還亮出隨身攜帶的水果刀,狠狠朝她一陣砍殺,除導致她頭部多處受刀傷外,右手食指也被砍斷,右手中指肌腱及骨頭亦斷裂。


 


老榮民情殺案 案情大翻盤


 


顏婦指出,由於擔心被包某殺害,她只好滿身血跡逃離住家,迅速跑到附近的消防局南門分隊報案。至於事後包某殺害郭某的過程,她就不清楚了。


 


鑑於包某死亡時,全身並沒有明顯傷痕,加上致命的一刀,又是掀開上衣後刺進去,警方據此研判,包某應是利用郭某行動不便無法抵抗,先持拔釘器重擊對方頭部後,再以隨身的水果刀自殺。案發原委及行兇過程,檢警將進一步調查釐清。





hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2010/04/03 12:02 社會中心/綜合報導








高雄市街頭上演飛車追逐!3名未成年少男擔心無照駕駛被抓,竟然拒絕攔檢,開著廂型車跟警方展開街頭追逐40分鐘,沿途警車鳴笛聲四起,不停廣播停車,連路邊民眾也加入圍捕行列,廂型車沿路連闖13個紅綠燈,最後警方開槍嚇阻,終於逮到3名青少年。


 


警車越過中線企圖超車,但箱型車卻加快油門,不讓警車超前,遇到紅燈根本不停,連續闖了好幾個紅燈,這時警察開始用啦叭警告駕駛人。


「趕快停車!4489路邊停車!4489靠邊!」警車鳴笛猛喊停,廂型車駕駛卻繼續加速往前奔馳,甚至逆向超車再來個左彎右拐,企圖甩掉警車。員警表示,「大概時速八十,我們那時候開時速已經八十了(記者:路應該很熟才有辦法這樣開?),他是這裡的人。」


 


在大街上超速違規,廂型車車還連闖13個紅綠燈,6輛警車、2輛哈雷前後包抄,路口監視器拍下警車追逐的驚險畫面,轉到康定路上,路邊騎士也見義勇為,加入圍捕行列,追捕車隊越來越龐大。


 


警察沿路大喊,但箱型車根本不理,警方快速超車後,違規車輛竟然來個九十度大轉彎,警車這時回頭再次追上,但車輛卻開進人潮眾多的夜市巷子,就算擦撞到路邊女騎士,箱型車也沒停下來,繼續狂奔。


 


員警說,「民眾為了讓他停下來,所以把他自己的摩托車推到路中間要讓他撞,結果這個年輕人就是技巧性閃過。」方法用盡,從高雄縣追到高雄市,最後員警前後包夾,箱型車竟然企圖衝撞警車,員警開槍嚇阻,打中輪胎,才讓廂型車停下。


 


這時警發現,駕駛和乘客3人竟然通通未成年,偷媽媽的貨車狂飆,還跟警方尬車長達四十分鍾。高市前鎮草衙派出所長鍾睿賢說,「那個洪姓少年他說很後悔啦,他單純認為就是他沒有駕照。」為了怕無照駕駛被逮,這一逃一追包括危險駕駛、拒絕攬檢、闖紅燈,四張罰單2萬4,還得被依公共危險罪移送法辦,讓洪姓少年悔不當初。


hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

更新日期:2010/03/30 04:11
圖片1.jpg 

  
 

飛車撞死人還肇事逃逸!
國道飆市區 連闖兩紅燈

hey331 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Blog Stats
⚠️

成人內容提醒

本部落格內容僅限年滿十八歲者瀏覽。
若您未滿十八歲,請立即離開。

已滿十八歲者,亦請勿將內容提供給未成年人士。